"НІБУЛОН" показав в реальних умовах роботу унікального судна, здатного поглиблювати скелясте дно Дніпра https://cdn.segodnya.ua/img/article/10940/31_main_new.1511880874.jpg https://cdn.segodnya.ua/img/article /10940/31_tn.1511880874.jpg 2017-11-28T16: 50: 59 + 02: 00 Україна Лідер аграрного ринку України, провідне суднобудівне підприємство і власник найбільшого і сучасного приватного вантажного флоту країни компанія "НІБУЛОН" провела в реальних умовах експериментальні роботи по поглибленню скелястого дна на одному з порогів Дніпра в районі м Кам'янське Дніпропетровської області

Роботи на "Дніпродзержинських воротах" проводили за допомогою побудованого компанією на власному суднобудівно-судноремонтному заводі судна "Николаевец"

За словами генерального директора ТОВ СП "НІБУЛОН", Героя України Олексія Вадатурського, судновий хід в районі Кам'янського - один з найбільш складних і небезпечних для судноплавства через скелястих порід на дні. За радянських часів їх підривали динамітом, але сьогодні такий спосіб днопоглиблення неможливий - на березі знаходиться меткомбінат, інші складні виробництва, сховища і дамби. Вибухи можуть створити аварійні ситуації на підприємствах, вивести з ладу технологічні лінії. Крім того, вони негативно впливають на екологію, зокрема на фауну акваторії.

За словами А.Вадатурського, через неналежну глибини "НІБУЛОН" та інші компанії - судновласники і вантажоперевізники - змушені недогружать власні суду. "Наші суду на 4 тис. Тонн недовантажені приблизно на 30%, а це суттєві збитки при перевезеннях вниз і вгору по річці, подорожчання фрахту. А повністю судна завантажуються тільки нижче всіх порогів, за Запоріжжям, звідки йдуть в сторону Чорного моря", - зазначив А. Вадатурський.

У компанії "Укрводшлях", за словами Е. Бачева, немає ні фінансування на роботи з днопоглиблення, ні власної техніки для цього. "НІБУЛОН" залучили для проведення експериментальних робіт з днопоглиблення скельних порід і розрахунку їх реальної вартості.

Вибір акваторії Кам'янського для цих цілей - символічний. По-перше, це найбільш небезпечне місце на річці - тут не тільки скелясте дно, але і поворот суднового ходу. По-друге, саме тут 10 років тому, в 2007 році, отримавши пробоїну, знесений плином сів на мілину круїзний лайнер "Принцеса Дніпра" з понад 200-ми німецьких пасажирів на борту.

Необхідні десятки дозволів на виконання днопоглиблювальних робіт за проектом нашої компанії ми в тісній співпраці з "Укрводшлях" отримували протягом 5 років, зазначає О. Вадатурський. Спочатку планувалося знайти потрібний для цього земснаряд в Європі або на території СНД. Однак в результаті було прийнято рішення будувати судно самостійно на власному суднобудівно-судноремонтному заводі. Вартість проекту (днопоглиблювальне судно і 2 самовигружающіеся шаланди) склала $ 14 млн, його профінансував Європейський інвестиційний банк.

Експеримент в Кам'янському дозволить перевірити технічні можливості нового судна і визначити реальну вартість дроблення 1 кубічного метра скельних порід для оголошення тендеру компанією "Укрводшлях" на поглиблення всіх проблемних ділянок Дніпра. Всього "НІБУЛОН" в рамках експерименту за власні кошти поглибив майданчик шириною 15 і довжиною 50 метрів, площею 750 кв м на глибину близько 40 см. Територію в 600 кв. м вдалося обробити протягом тижня. Всього ж виконати комплекс днопоглиблювальних робіт на всіх 14-ти проблемних ділянках Дніпра можна за півроку. І тоді Дніпро від пониззя до Києва матиме паспортні, оголошені Україною, глибини 3,65 м, підрахував А. Вадатурський.

"Це унікальна подія, унікальне тому, що перше в Україні судно, побудоване з українського металу, розроблене українськими конструкторами, на якому працевлаштовані українці - проводить унікальні роботи, які ніколи раніше не проводилися на Дніпрі. Ми говоримо: не потрібно шукати іноземні компанії, китайців , бельгійців, нідерландців та інших. Ми, українці, здатні зробити це самі ", - підкреслив О. Вадатурський.

Протяжність проблемних ділянок, де необхідно дробити скельні породи, становить близько 47 км. За оцінками "Укрводшляху" і фахівців "НІБУЛОНа", з дна потрібно підняти 20 тис. Куб. м каменю. Дроблення породу відправлять на зміцнення берегів Дніпра вздовж берегової лінії р Кам'янське та околиць.

За оцінками А.Вадатурського, проведення днопоглиблювальних робіт вже в найближчі кілька років дозволить збільшити вантажоперевезення по Дніпру з сьогоднішніх 3-4 млн т на рік до 10-15 млн, а в середньостроковій перспективі - укупі з активізацією розвитку економіки і міждержавних перевезень - повернутися на кращі показники радянського періоду, коли по річці перевозили до 60 млн т вантажів на рік.

Раніше компанія вже провела днопоглиблення на Південному Бузі за свої кошти і в 2018 році планує довести робочу глибину фарватеру там до 2,4 м, що дозволить повноцінно завантажувати працюють на цій річці суду.

Після визначення вартості днопоглиблення і при наявності фінансування "Укрводшлях" планує оголосити тендер на проведення робіт на протяжності всього проблемної ділянки скельних порід. "НІБУЛОН" також планує брати участь в цьому тендері. "Ми впевнені, що зможемо надати кращу ціну цієї послуги, оскільки нам не потрібно транспортувати флот з Європи, у нас вже є власний найсучасніший гідромолот, здатний працювати в умовах швидкого перебігу і з такими скельними породами. Це не тільки сучасний, а й екологічно чистий спосіб днопоглиблення ", - зазначив А. Вадатурський.

Втім, за його словами, в уряді поки сприймають саму ідею проведення скельного днопоглиблення без особливого ентузіазму. "Нашим проектом щиро цікавиться тільки Прем'єр-міністр Володимир Гройсман. Він був на нашому підприємстві, бачив, які технології ми планували застосувати для будівництва цього унікального судна. Він також знає про проведення нами експериментальних робіт і вітає таку діяльність. Проте в інших міністерствах, в зокрема, в Мінінфраструктури, яке повинно опікуватися такими проектами, ніякої підтримки ми не відчуваємо, а зустрічаємо лише протидія і навіть безпідставні звинувачення в нібито спробах монополізувати Дніпро! Як можна пояснити міністрові, що якщо днопоглиблення буде виконано "НІБУЛОН", ми не поставимо шлагбаум і не заборонимо іншим суб'єктам господарювання користуватися рікою. А хіба при поліпшенні економіки фрахтування суду, в т. Ч. І іноземні, які не активізують перевезення на Дніпрі? " , - підкреслив гендиректор "Нібулона".

За його словами, на відміну від виконавчої влади в Україні, уряди інших держав жваво цікавляться можливістю використовувати унікальний досвід і можливості "НІБУЛОНа" для вирішення аналогічних Дніпру проблем на власних внутрішніх річках. Зокрема, запити про роботу "миколаївців" вже озвучили в урядах Білорусі, Туреччини, Єгипту.

"Не вірте міністру інфраструктури, що сьогодні річкові перевезення вигідніше залізничних. Інакше чому тоді на річці немає інших суб'єктів господарювання, якщо це вигідніше", - зазначає О. Вадатурський.

Головною ж проблемою судновласників і вантажоперевізників є акцизний збір, найвищий в світі. Сьогодні збір становить 139,5 євро за тонну палива і займає близько 30% його вартості. В Європі його взагалі немає, а в США він удвічі нижче. Додатково до цього порти Херсона і Миколаєва ще й найдорожчі в світі по заходженням суден. Більш того, законом "Про внутрішній водний транспорт" № 2475а, за який так агітує міністр інфраструктури, планується ще й введення річкового збору. Тому-то і немає річкових перевезень на Дніпрі.

Міністерство лякає громадськість техногенними катастрофами на шлюзах, відсутністю грошей на днопоглиблення і т. П. Але при цьому лобіює створення ще однієї структури - "Адміністрації внутрішнього водного транспорту".

Але в цій ситуації потрібні не популізм, а реальні дії: зменшити на 1 долар розмір портових зборів в Миколаївський і Херсонський порти. З решти суми 50 центів направити на вирішення питань інфраструктури Миколаєва, Херсона та інших міст на Дніпрі, а 50 центів - на ремонт існуючих шлюзів і днопоглиблювальні роботи. І для таких заходів зовсім не потрібен новий закон, досить розпорядження КМУ, - зазначив гендиректор "Нібулона".

"Своїм конструктивним і аргументованим прикладом ми підштовхуємо міністерство до конкретних дій. При цьому, не переслідуючи корпоративні інтереси, ми виступаємо за те, щоб в Україні були десятки таких компаній, як наша. Ми проти популізму чиновників. Ми за їх конкретні справи", - каже О. Вадатурський.

Таким чином, виконавши експериментальні днопоглиблювальні роботи на Дніпрі в реальних умовах, "НІБУЛОН" продемонстрував, що відродження судноплавства на Дніпрі - актуальна необхідність, а існуючі проблеми можна успішно і ефективно вирішити. Більш того, розвиток річкового судноплавства позитивно вплине не тільки на зміну транспортної карти України, а й економіки країни в цілому.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку